Élimination définitive des micro-rayures, de l'oxydation et des hologrammes par abrasion contrôlée des couches superficielles du vernis. Un processus rigoureux basé sur la mesure micrométrique.
Ce sont des rayures circulaires superficielles causées par des méthodes de lavage inappropriées ou l'utilisation de brosses automatiques. Elles diffractent la lumière, masquant la profondeur de la couleur et la brillance naturelle du vernis.
L'exposition prolongée aux UV et aux contaminants environnementaux provoque un ternissement chimique de la couche supérieure. Les pluies acides créent des cratères microscopiques (etching) qui nécessitent une correction abrasive ciblée.
Souvent causés par un passage de polisseuse rotative mal maîtrisé ou un choix d'abrasif inadapté lors d'une précédente intervention. Ces traces de passage (« buffer trails ») sont rectifiées par une étape de finition ultra-fine.
Le vernis d'origine d'un véhicule varie généralement entre 35 et 60 microns. Lors d'une correction, notre objectif est de retirer le moins de matière possible (généralement 2 à 4 microns) pour préserver l'intégrité structurelle de la protection UV.
⚠️ Attention : Un vernis dont l'épaisseur est inférieure à 30 microns est considéré comme critique. Dans ce cas, nous limitons la correction au polissage de finition pour éviter tout risque de perçage (strike-through).
Utilisation de pads en microfibre ou laine hybride combinés à des composés à forte granulométrie pour corriger les rayures profondes (grain 1500-2000).
Voir le matériel →Passage à une mousse de densité moyenne pour affiner la surface, retirer le voile de polissage laissé par la première étape et restaurer la clarté.
Spécifications techniques →Finition avec des agents de polissage sans remplisseurs (fillers) pour atteindre un gloss maximal et préparer le vernis au traitement céramique.
Entretien post-correction →Le polissage mécanique génère de la friction, ce qui augmente la température du vernis. Un échauffement excessif (au-delà de 60°C) peut ramollir le vernis de manière irréversible, entraînant des déformations ou un décollement.
Utilisation de thermomètres infrarouges pour maintenir le support sous le seuil critique de dilatation thermique.
Ajustement du RPM en fonction de la dureté du vernis (vernis tendres japonais vs vernis durs allemands).
Non, si le travail est effectué par un technicien mesurant l'épaisseur résiduelle. Le retrait est minime par rapport à l'épaisseur totale. Cependant, après correction, il est fortement recommandé d'appliquer une couche sacrificielle comme un traitement céramique.
Toute rayure ayant traversé le vernis pour atteindre la base colorée ou l'apprêt ne peut être supprimée par polissage. Dans ce cas, une retouche de peinture ou un passage en carrosserie classique est nécessaire.
Pour un véhicule de taille moyenne présentant des défauts modérés, un protocole de correction en 2 étapes nécessite entre 15 et 25 heures de travail effectif, incluant la préparation et la décontamination ferreuse.
Nos experts à Liège analysent votre carrosserie et définissent le plan d'abrasion optimal pour votre véhicule.
Demander un Diagnostic Technique